作为第三座上跨京广铁路桥，青岛伸缩跨桥，项目总投资2.2亿元，由金力机械建设有限公司施工承建，北京交达工程管理集团有限公司监理。大桥总长530米，实跨331米，宽20米，设计双向4车道，其中车行道宽18米。西连前进路，东接山塘路，从西往东依次与新站路、京广铁路、车站路、劳动路相交。大桥不仅搭建起汨罗城东、城西的快速通道，还因为顺应了未来片区发展的需要，拓展城市空间格局，有效改善沿线居民出行环境，被老百姓称为“民心工程”。
“跨铁路架桥，较高的难度要数‘桥板’运输与吊装，伸缩跨桥价格，主桥的“桥板”就是箱梁，总共60片，伸缩跨桥生产厂家，每片重达160吨。每片箱梁架设，铁路部门都只安排一个小时，在这‘黄金一小时’内，40多名工人分工协作，完成定位、挂钩、起吊、落座、焊接等十多道工序。”工作人员告诉记者，为了让大桥早日建成投入使用，全体参建人员不分昼夜，争分夺秒，克服各种困难。前期拆迁，基桩、桥台建设，加上后期的桥面铺装、附属设施施工，整个工程用时14个月，刷新了汨罗大桥建设速度的记录。
“以后开车从城西到中心城区，不怕堵啦！”通车仪式上，围观群众纷纷为大桥的建成点赞。作为城市主干路，大桥设计车速为每小时40公里。大桥通车后，市民驱车从中心城区去火车站，不需屈原桥、屈原路绕行，仅需10分钟便可抵达，比现在节省至少一倍以上的时间。
记者还从工程建设指挥部了解到，桥下4000平方米的富余面积将被有效利用，其中，山塘路与车站北路交叉处、屈原北路与前进路交叉处将设置95个停车位及绿化带，西侧将建设压缩式垃圾站及公厕。停车场建成后，将有效缓解周边停车压力。
在桥梁伸缩缝原桥梁板结构纵向筋上每侧各增设5根直径16的沿桥梁横向钢筋伸缩装置，横向预埋钢筋的长度视桥梁横向宽度而定。增设伸缩缝U型预埋筋与伸缩缝预埋筋焊接，U型预埋钢筋间距与伸缩缝预埋钢筋间距一致，一般为12.5cm左右，将伸缩缝的预埋钢筋及U型预埋筋与桥梁的梁或板钢筋结构焊接牢固。伸缩缝槽口开凿深度一般为20～30cm左右，视原桥面铺装厚度而定，开槽宽度一般为30～40cm左右，视原伸缩缝及混凝土的损坏宽度而定。因两梁端结构一致，所以伸缩缝的预埋深度与宽度也应一致，水泥混凝土强度一般不得小于C50。
如果桥梁伸缩缝出现裂纹处理方法:裂缝宽度不大时可以采取压
浆封闭处理，当裂缝宽度超，应局部凿除，重新浇筑。如果是断裂严重则需要安排重新更换伸缩缝，无论是维修还是更换都需要做好交通管制安排尽量降低对交通运输影响.
伸缩装置认真检查预埋钢筋，特别注意预埋筋不得出现裂缝、折断及缺失现象，对有裂缝和折断的钢筋应及时按焊接要求补焊或补钢筋，伸缩跨桥多少钱，对扭曲的预埋筋要理顺。首先桥梁伸缩缝的胶条可不是人们认为是为了缝隙伸缩安装的，伸缩缝的伸缩量是看槽宽，这就是我们常说的为什么会有40、60、80等这些间距，其实就是槽宽的间距，因为安装伸缩缝的地方桥梁下面有滑动支座，这样就可以方便伸缩了。胶条的主要作用防水防尘，为了不让杂物进入缝隙，影响伸缩缝的施工伸缩装置。
]随着经济建设的快速发展，作为经济命脉的交通运输业建设发展迅猛，国家赋予铁路运输更高的标准和更加繁重的任务。当前铁路上使用的异型钢桥梁伸缩装置，包括成对设置的异型钢，异型钢侧面或上面开有凹槽，异型钢间设置有橡胶密封条，橡胶密封条两端卡入型材的凹槽内。但是橡胶密封条两端凸缘比异型钢型腔大，安装十分困难，费时费力，不容易安装到位，在安装过程中还容易造成密封条的损坏；同时安装就位后，橡胶密封条无法从异型钢上拆除，密封条破损或者使用到寿命后期不易更换，需对道床进行清翻，对铁路行车的影响较大，存在严重不足。
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